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    佛山集美尚妝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校

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    課程名稱: 佛山哪里學(xué)習(xí)美容好,彩妝造型培訓(xùn),紋繡培訓(xùn)學(xué)校
    品牌: 集美尚妝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校
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    佛山哪里學(xué)習(xí)美容好,彩妝造型培訓(xùn),紋繡培訓(xùn)學(xué)校詳細(xì)介紹
    的城際車次,同時(shí)亦是高速動(dòng)車組,如北京開往天津的C2001車次,速度達(dá)到300km/h,是事實(shí)型高速車次兼城際車次,但不是車票概念上的高速車次。我們平時(shí)常說的坐城軌、動(dòng)車和高鐵(其實(shí)用詞不當(dāng),應(yīng)稱動(dòng)車組、高列)即分別指坐城際動(dòng)。 [5]

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    高鐵時(shí)代,低于160km/h的稱為普速、介于嗄160km/h至250km/h之間的稱為快速、250km/h以上的稱為高速,所以在傳統(tǒng)高鐵領(lǐng)域內(nèi)又進(jìn)一步細(xì)分了快速鐵路和高速鐵路,并分別對應(yīng)普通(快速)動(dòng)車組和高速動(dòng)車組。
    國家鐵路局對高速鐵路的概述是:設(shè)計(jì)開行時(shí)速250公里以上(含預(yù)留)和初期運(yùn)營時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路。因此,中國對高速列車的底線速度標(biāo)準(zhǔn)是200km/h,常規(guī)速度標(biāo)準(zhǔn)是250km/h(運(yùn)營速度是車輛的商業(yè)運(yùn)行速度,而設(shè)計(jì)速度是高鐵基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度、即允許列車高速行駛的路況前提條件)。 [6]

    相關(guān)區(qū)別

    編輯

    區(qū)別高速鐵路

    高速列車不等同于高速鐵路。高速列車是車、高速鐵路是路,兩者雖然緊密相關(guān)但不是同個(gè)概念。只要鐵路系統(tǒng)和列車系統(tǒng)相互兼容,高速列車就能在相應(yīng)線路上運(yùn)行。在中國,高速列車既能在高速鐵路上行駛,也能在快速鐵路、城際鐵路和普通鐵路上行駛(電力高速列車只能在電氣化鐵路區(qū)間行駛)。高速列車在不同等級的鐵路線上,可開行的最高車速會有所差異,主要取決于該段鐵路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)速度范圍。如珠海開往潮汕的高速列車的速度在廣珠城軌線上不超過200km/h、在廣深高鐵線上可超過300km/h、在廈深快鐵線上不超過250km/h。 [7]
    高速列車不等同于電力機(jī)車。根據(jù)不同動(dòng)力能源,高速列車可采用蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、氣墊列車和混合機(jī)車。蒸汽機(jī)車已經(jīng)停止使用,氣墊列車沒有實(shí)際運(yùn)用,內(nèi)燃機(jī)車和油電混合動(dòng)力機(jī)車自身負(fù)重大,并不廣泛用于高速列車。所以日常生活中能見到的高速列車常是電力機(jī)車,包括高速磁懸浮列車在內(nèi)。不過電力機(jī)車除了出現(xiàn)在高速列車中,還廣泛運(yùn)用在普速列車以及城市軌道交通中。 [8]

    區(qū)別高速機(jī)車

    高速列車不等同于高速機(jī)車。機(jī)車是牽引或推送鐵路車輛運(yùn)行但本身不裝載營業(yè)載荷的自推進(jìn)車輛,俗稱火車頭(動(dòng)車組出現(xiàn)后,有的機(jī)車和車廂融為一體、行成動(dòng)力車廂)。列車是由至少一節(jié)機(jī)車或動(dòng)力車廂與若干節(jié)車廂或車皮編組后形成的一列車輛。高速機(jī)車只有牽引功能,高速列車才有載客運(yùn)營功能。

    區(qū)別動(dòng)車組

    高速列車不等同于動(dòng)車組。高速列車既可采用單節(jié)機(jī)車牽引,也可采用多節(jié)動(dòng)車牽引;既能采用動(dòng)力集中式動(dòng)車組,也能采用動(dòng)力分散式動(dòng)車組。目前,我國的高速列車均是動(dòng)力分散式電力動(dòng)車組,但國外不一定。由于動(dòng)車組能很好地適應(yīng)列車的高速行駛,故世界各國的高速列車也普遍使用電力動(dòng)車組技術(shù)。 [9]
    1978年曾創(chuàng)下時(shí)速260公里的紀(jì)錄。1981年10月,新的高速列車“T.G.V”在巴黎─里昂干線正式投入使用。采用流線形造型的“T.G.V”和和常規(guī)列車相比,空氣阻力減小了三分之一。它裝有大功率動(dòng)力裝置,具有較強(qiáng)的爬坡能力,可以高速爬上35%的陡坡,也可在坡路上起動(dòng),使用的仍是普通鐵軌線路,曾創(chuàng)下時(shí)速380公里的紀(jì)錄。高速列車是在現(xiàn)有的柴油機(jī)車、電力機(jī)車和鐵路的基礎(chǔ)上,對動(dòng)力系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、車廂外形和路軌系統(tǒng)等加以改進(jìn),并沒有改變傳統(tǒng)火車和鐵路和基本面貌。除了在牽引機(jī)車方面的改進(jìn)以外,雖然人們還在軌道方面進(jìn)行了一些新的嘗試,如西德、美國等國家修建了一些短程單軌鐵路,但由于建造費(fèi)用龐大,比普通鐵路復(fù)雜,不能適應(yīng)長途重載鐵路運(yùn)輸的需要,所以沒有普遍采用。由于傳統(tǒng)牽引機(jī)車和路軌系統(tǒng)等方面的問題,如輪、軌的摩擦難以克服,所以進(jìn)一步提高車速困難很大。若想使鐵路運(yùn)輸有一個(gè)大的飛躍,而需在牽引機(jī)車和路軌系統(tǒng)等方面采用全新的設(shè)計(jì),如某些國家正在研制之中的磁懸浮列車。
    法國阿爾斯通公司制造的V150型高速電氣機(jī)車(TGV)在巴黎東南部的一段經(jīng)特殊加固的鐵路線上,達(dá)到了時(shí)速574.8公里,創(chuàng)下新的有軌鐵路行駛速度世界紀(jì)錄。在測試中,列車經(jīng)過14分鐘的不斷加速,達(dá)到了574.8公里的時(shí)速,打破了17年前同樣由TGV機(jī)車創(chuàng)造的515.3公里/小時(shí)的紀(jì)錄。隨后,法國國營鐵路公司、法國鐵路網(wǎng)、法國阿爾斯通運(yùn)輸公司,聯(lián)合召開了一次新聞發(fā)布會,宣布創(chuàng)造了這一最高時(shí)速的消息。 [10]
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